随着经济的持续发展，机动车保有量的快速增长和城市道路交通的大规模建设。我国钢结构桥梁的建设还存在着数量不足、布局不平衡、管理不足、景观效果差等问题。作为设计人员，要在设计形式上有所突破，施工单位要严格控制质量，为人民群众创造安全舒适的交通环境。

钢结构桥梁的结构特点及优缺点

（1） 钢结构桥梁是桥梁的一种形式，即桥梁上部结构的主要承重部分由钢制成。与桥梁一样，钢结构桥梁也是跨越河流、湖泊和海洋障碍物的空中道路。大跨度桥梁多为预应力钢混凝土桥梁和钢结构桥梁。钢结构桥梁结构由主桥沿其纵向组成。

（2） 钢结构桥梁的优缺点。钢结构桥梁因其材料强度高、均匀性好、易加工、构件轻、运输架设方便等优点，是大跨度桥梁的理想材料。第二是便于安装。这一点可以在钢梁施工中加以比较和阐述。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下腐蚀、易生锈、维修费用高，造价较高。

桥梁钢结构制作与施工质量控制要点

（1） 材料选择。进场材料加工前应逐项验收出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分、力学性能，并按现行国家有关标准和施工规范进行抽样试验。只有通过测试后才能使用。此外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证和国家有关规定，并且必须与焊接钢构件相适应；

（2） 焊接。对于主焊缝。尤其是对接焊缝或设计要求的焊缝应在焊接后及时进行试验。焊缝的检查方法主要有外观检查和检验仪器检查。仪器检测包括超声波探伤、X射线探伤、磁粉探伤等检测方法。焊接检验实行严格的三级质量管理体系，严格控制三级检验：施工过程检验、施工单位自检、施工单位抽检。检查焊缝质量是否符合设计要求，不合格者返工直至合格；

（3） 桥体除锈防腐。涂装时钢材表面不允许有水分和冷凝水；钢材和混凝土表面不允许有软物、灰尘、油和其他附着物；不得在冷凝期或其他不利天气期间进行涂层施工。在气温低于5℃，相对湿度高于80%的条件下，不允许使用酚醛、醇酸和油性涂料；无机富锌环氧沥青漆不允许在温度低于10℃，相对湿度高于80%的条件下施工。从钢材表面清洁到油漆涂层的时间间隔，室外作业不得超过4H，室内作业不得超过80%。喷涂锌、铝层时，应在钢材表面清理后4h内进行，第一道漆或两道中间漆的时间间隔应在热喷涂后2h内进行。当当前漆膜未完全干燥时，不得涂覆第二层，但间隔不得超过7d。超过时，应使用细砂纸将涂层表面打磨成细粗糙表面。在涂装作业过程中，无论是机械喷涂还是人工刷涂，涂层都应具有相应的施工粘度。因此，可向涂层中添加适量稀释剂。稀释剂的种类和数量应与施工方法和涂料体系相适应，不得随意使用，数量应适当；对于配制好的涂料，不允许在施工现场临时随意添加稀释剂。

现场焊接

现场焊接除应按本技术要求相关规范标准的要求外，还应遵守以下几个规定。

（1）现场安装定位，不得随意在钢梁构件上引弧；不得任意在钢梁上焊接施工用临时附件；不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用；不得任意在钢梁构件各部位上进行敲打等。并且必须作出明文规定，作为一项操作纪律，严格执行。―旦发生违反上述规定的情况，应进行现场无损探伤检查，并进行相应处理；

（2）吊装用的配件，在钢梁现场完成后应予以割除，一般分二次切割，第―次切割作为预热用，第二次则完全切除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，以10mm~5mm为好，严禁切割时损伤构件；

（3）现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊的原则编写焊接顺序文件，尽量减少焊接变形及焊缝拘束应力；

（4）现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施；

（5）所有结构外壳板上开设的通焊孔，临时工艺孔等在相应焊接、安装完成后予以封闭。